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從世界范圍看，物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展起到巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，而運輸作為物流的重要環(huán)節(jié)，為實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，在整個物流過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

轉(zhuǎn)型：公路運輸業(yè)的一劑良藥

現(xiàn)代物流理論認為，現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。因此現(xiàn)代物流具有以下幾個典型的特征： 一是信息化、二是網(wǎng)絡(luò)化、三是自動化。

我國傳統(tǒng)公路運輸業(yè)要在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中扮演重要角色，成為物流業(yè)中的主力，就必須使公路運輸業(yè)滿足現(xiàn)代物流的要求：

首先，傳統(tǒng)公路運輸業(yè)要打破運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對公路運輸業(yè)供、產(chǎn)、銷全過程的計劃和控制;

其次，傳統(tǒng)公路運輸業(yè)要突破運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強調(diào)運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一;

其三，公路運輸業(yè)應(yīng)著眼于運輸流程的管理和高科技與信息化。

目前，國外的公路運輸業(yè)與電子商務(wù)日益緊密地結(jié)合、共同發(fā)展;并通過企業(yè)之間的兼并與聯(lián)盟，加速向全球的擴張、發(fā)展。而國內(nèi)公路運輸業(yè)在現(xiàn)代物流方面的現(xiàn)狀是：體制落后、設(shè)備陳舊、物流服務(wù)意識落后、公路運輸支持系統(tǒng)特別是公路運輸所需的軟件及硬件的開發(fā)和普及薄弱，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)。

運輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門運輸，在現(xiàn)代物流中起著重要作用。而要使我國公路運輸業(yè)從目前的困境中走出，公路運輸業(yè)必須融入現(xiàn)代物流，成為真正意義上的“第三方物流”，因為公路運輸業(yè)經(jīng)濟效益取得的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流就是要改變公路運輸業(yè)傳統(tǒng)攬貨方式，獲取增值效益。

保運集團，距現(xiàn)代物流有多遠?

問題一：業(yè)務(wù)組織形式單一、流程傳統(tǒng)

經(jīng)調(diào)研，保運集團目前主要沿用傳統(tǒng)的作業(yè)程序，只是對經(jīng)營業(yè)務(wù)活動的各項具體操作實現(xiàn)了計算機的管理，在具體作業(yè)環(huán)節(jié)上實現(xiàn)了無紙化作業(yè)，但是計算機的應(yīng)用水平低，運輸信息相互交流速度慢，各部門的計算機沒有實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，故使得車輛的可控制性很低，車輛的回程時間不能得到控制。

而保運集團的貨物運輸組織形式主要是采用直線職能式，主要分為兩種方式：

——零擔(dān)運輸組織形式

零擔(dān)運輸組織形式是指根據(jù)零擔(dān)貨物的特點，相應(yīng)采取的車輛運行組織方式。根據(jù)零擔(dān)運輸?shù)奶攸c，汽車零擔(dān)貨運是按照流水線作業(yè)的一種生產(chǎn)方式。它的作業(yè)內(nèi)容主要包括：受理托運、驗貨司磅、起票收費、吊簽入庫、配貨裝車、貨物運送、到站卸貨和貨物交付等。

——整車貨運商務(wù)作業(yè)

汽車整車貨運商務(wù)作業(yè)的內(nèi)容包括：貨物托運與承運、裝卸、起票、發(fā)車、運送與到達交付、運雜費結(jié)算、貨運事故處理等。

目前對于零擔(dān)運輸而言從承運到核對裝車的時間平均為5天，對于整車貨運而言從承運到發(fā)車的時間平均為4天，這樣大部分的時間都浪費在運輸公司的貨場中。

就整車貨運的業(yè)務(wù)組織上看：承運業(yè)務(wù)的發(fā)生需要0.5天，驗貨需要1天，配運及調(diào)車需要1.5天(有時因車輛的回程時間不能控制，車輛不能及時到位，使得調(diào)車時間更長一些)，裝車及起票發(fā)車需要1天。而貨車在運行中的時間表就更不能夠被及時的監(jiān)控，使得公路運輸?shù)臏?zhǔn)確到達率很難控制。

問題二：物流服務(wù)意識缺乏

經(jīng)調(diào)研：保運集團中從事專業(yè)運輸?shù)娜藛T中物流服務(wù)意識缺乏，企業(yè)的服務(wù)水平比較低。除了傳統(tǒng)體制的原因外，最主要的原因在于缺乏開放的物流服務(wù)觀念，即服務(wù)意識缺乏。

服務(wù)意識缺乏集中表現(xiàn)在服務(wù)的被動性、波動性、短期性以及缺乏長期戰(zhàn)略這樣四個方面。缺少主動服務(wù)，這對保運集團企業(yè)來講是相當(dāng)被動的，大量的到達貨物被鐵路內(nèi)部分流的人員和個體運輸戶搶走。

問題三：物流作業(yè)信息化程度低

經(jīng)調(diào)研，保運集團長期以來從事專業(yè)物流的人員中，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)。物流作業(yè)信息化程度低，信息交流速度慢，計算機應(yīng)用水平低。其主要沿用的是以大量消耗資源和粗放經(jīng)營為特征的傳統(tǒng)發(fā)

展戰(zhàn)略，重視發(fā)展的速度和數(shù)量，輕發(fā)展的效益和質(zhì)量;重視外延擴大再生產(chǎn)，輕視內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)。

發(fā)達國家面對的交通問題是我們必然會遇到的，有些已經(jīng)提前到來，因此中國需要發(fā)展智能運輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System)簡稱ITS，特別是我們面對即將到來的信息社會和知識經(jīng)濟，加快利用高新技術(shù)，改善我們的公路運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀就顯得更為緊迫了。

問題四：工作效率低下、人浮于事

經(jīng)調(diào)研，保運集團的干部人員組織結(jié)構(gòu)仍按照典型的國家事業(yè)部門的人員編制，這樣就使管理人員在思想行為上表現(xiàn)出僵化，在處理業(yè)務(wù)上仍舊采用計劃經(jīng)濟體制下的照本宣科進行管理，使工作效率

低，缺乏規(guī)范的自律機制，造成人浮于事的現(xiàn)狀。

對癥下藥：保運集團的轉(zhuǎn)型建議

建議一：針對保運集團目前的貨運業(yè)務(wù)組織狀況，建議增加貨運交易信息中心。

實現(xiàn)信息溝通和中介服務(wù)功能，及時向社會通達自己對車輛、貨物的需求，加快貨物運輸?shù)男省?/span>

針對保運集團目前的計算機的應(yīng)用水平低，各部門互動性差的特點，建議加快實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)，成立交易信息中心，使

客戶不僅可以充分獲取信息，直接進行組貨或配載，同時還可以獲得運管部門簽發(fā)的路單，代辦結(jié)算、保險、處理運輸糾紛等服務(wù)。

針對過去業(yè)務(wù)組織方面的缺陷，建議對其進行業(yè)務(wù)流程重組，重組后的業(yè)務(wù)流程

——建議成立信息核算中心，將三種涉及各種信息核算業(yè)務(wù)機構(gòu)和崗位統(tǒng)一納入到該系統(tǒng)中，統(tǒng)攬企業(yè)內(nèi)所涉及到的各種信息。

——建議成立運輸經(jīng)營中心，負責(zé)指揮公司運輸生產(chǎn)的各方面。

——建議成立質(zhì)量監(jiān)督中心，負責(zé)貨物運輸業(yè)務(wù)過程中出現(xiàn)的各種貨物損失所產(chǎn)生的事務(wù)。

就整車貨運的業(yè)務(wù)流程重組后看：承運業(yè)務(wù)的發(fā)生和調(diào)車同時發(fā)生，驗貨業(yè)務(wù)和派車同時發(fā)生，驗貨同時所需車輛可以到位，這樣原來的直鏈?zhǔn)綐I(yè)務(wù)就變成了兩條并行的業(yè)務(wù)形式，可以使貨物在貨場所停的時間減少到2天。而成立的信息處理中心成為貨運各部門的聯(lián)絡(luò)中心，它使以前相對獨立的各部門計算機形成一個網(wǎng)絡(luò)，加快了各部門的信息交流，使信息中心及時掌握公司的運行現(xiàn)狀，從而保證了貨物的按時裝載和發(fā)送。而貨車在運行的時間表可以采用GPS智能定位系統(tǒng)，就能夠被及時的監(jiān)控，使得公路運輸?shù)臏?zhǔn)確到達率和返回時間得以控制。

建議二：運輸業(yè)除了要有服務(wù)的意識，還要有服務(wù)技術(shù)手段的支持。

運輸業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，即看運輸業(yè)在面對客戶需求而自身資源有限時，是否能夠積極地在市場上尋找其它合作伙伴，延伸供應(yīng)鏈，整合市場資源為客戶服務(wù);是否能夠主動地去了解供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的活動過程和運作要求，以至在物流服務(wù)的渠道結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的時候，為客戶設(shè)計新的物流解決方案，建立新的市場競爭共同體。顯然，電子商務(wù)條件為傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變提供了有效的技術(shù)支持。

傳統(tǒng)公路運輸業(yè)在重新進行市場定位的時候，必須充分認識到以下三點：—是現(xiàn)有服務(wù)資源通過不同形式的重新配置，其價值實現(xiàn)可能完全不同;二是同樣的服務(wù)資源在不同的人手中其價值實現(xiàn)也可能完全不同;三是資源的重新配置必須支付相應(yīng)的成本。

傳統(tǒng)公路運輸業(yè)應(yīng)主要掌握以下幾個原則：

——“不熟不做”的原則。

——“集中一點”即專業(yè)化服務(wù)的原則。

——“客戶是上帝”的原則。

——“重點客戶，重點服務(wù)”的原則。

——“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng)新的原則。

——“精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新的原則。

針對保運集團的狀況應(yīng)該從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進行調(diào)整，在經(jīng)營形式上，要根據(jù)公路運輸業(yè)的特點進行調(diào)整。

——要突出特色服務(wù)，重點發(fā)展專業(yè)化運輸，形成服務(wù)特色鮮明的專業(yè)化整車運輸、零擔(dān)運輸、快件運輸、冷藏運輸、大件運輸、危險品運輸和液體運輸業(yè)等，成為用戶供應(yīng)鏈中具有獨特核心能力的專業(yè)運輸業(yè)，以自己的運輸服務(wù)優(yōu)勢為依托逐步發(fā)展和融入物流業(yè)。

——要向客戶提供以運輸為主的多元服務(wù)。要從運輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠提供部分或全部的物流服務(wù);要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理;要建立實時信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理、電子數(shù)據(jù)交換等，為用戶提供物流信息反饋。

——要實施技術(shù)創(chuàng)新，利用高新技術(shù)提高企業(yè)競爭力，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。傳統(tǒng)公路運輸業(yè)應(yīng)當(dāng)通過信息和專業(yè)物流知識，以最低的成本提供客戶需要的物流服務(wù)。從保運集團目前的情況看，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與提供高效率低成本的物流服務(wù)的要求還有較大的差距，信息的收集、加工、處理、運用能力，物流業(yè)的專門知識、物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織、管理等能力都顯不足。

建議三：保運集團現(xiàn)在急需要的是注入高科技和現(xiàn)代化管理，日新月異的信息技術(shù)，為汽車運輸業(yè)的現(xiàn)代化提供保證。

在物流信息化方面建議保運集團：

——建立公路運輸貨物計算機輔助管理系統(tǒng)，包括決策支持、車輛調(diào)度、人事管理、財務(wù)管理、內(nèi)部結(jié)算等系統(tǒng)，可以大大減少管理人員，提高管理精度和管理效率。

——開發(fā)應(yīng)用GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、GIS 車輛運行線路安排系統(tǒng)等技術(shù)，促進運輸生產(chǎn)的自動化。積極引進先進技術(shù)，建立GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可精確地給車輛定位與導(dǎo)航,提高汽車的回程率;利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)優(yōu)化車輛運行調(diào)度，提高車輛效率。

——利用現(xiàn)有的集團內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與全國統(tǒng)一的貨運電子商務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供全國的貨源信息，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一配載，傳輸和自動處理道路運輸相關(guān)的信息和單證票據(jù)，建立智能運輸系統(tǒng)提高運輸效率。

建議四： 針對保定交運集團在管理方面存在的問題，建議對其進行現(xiàn)代企業(yè)制度的改革。

——建立現(xiàn)代企業(yè)制度的觀念，在汽車運輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，從根本上說是要轉(zhuǎn)變管理機制和經(jīng)營機制，依法組織運輸，依法進行管理。

——政企分開，徹底切斷政府與企業(yè)的行政聯(lián)系，政府不再任命企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，政府只保留對企業(yè)所有權(quán)，將政府徹底從企業(yè)經(jīng)營中退出。

——投資主體多元化，讓民營資本進入傳統(tǒng)公路運輸業(yè)，這樣才能使我國的公路運輸法制體系得以迅速建立。

——提高傳統(tǒng)公路運輸業(yè)管理者的素質(zhì)，因為高級管理人才在對于法律的認知程度上，有利于企業(yè)的法制化管理，這樣才能發(fā)揮現(xiàn)代企業(yè)制度的作用。

轉(zhuǎn)型：一個漸進的過程

物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的服務(wù)模式，正在我國得以迅速發(fā)展。而我國傳統(tǒng)公路運輸業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)中的典型產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型具有十分重要的意義。從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，我國的公路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型還需要一段時間，要針對我國的實際國情來進行逐步的轉(zhuǎn)變，我國公路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型和發(fā)展任重而道遠。